Recykling (recyklizacja, recyrkulacja) – proces przetwarzania odpadów (przemysłowych lub domowych) z produktów wycofanych z eksploatacji, w celu ponownego wprowadzenia do obiegu niektórych materiałów i użycia ich do produkcji nowych produktów. Materiały, które nadają się do ponownego wykorzystania, bywają opatrzone symbolem

Podziel się: Audi i Instytut Technologii w Karlsruhe podjęły prace nad chemicznym recyklingiem plastikowych podzespołów samochodowych, których odzysk mechaniczny jest zbyt trudny. Znaczna część podzespołów i elementów samochodowych wykonywana jest z tworzyw sztucznych. Muszą one spełniać wysokie wymagania w zakresie bezpieczeństwa, odporności cieplnej i jakości. Dlatego do produkcji samochodowych elementów z tworzyw sztucznych, które są narażone na szczególnie intensywne zużycie, wykorzystuje się tylko materiały ropopochodne. Takie materiały w większości przypadków nie nadają się do recyklingu. Podczas gdy tworzywa sztuczne tego samego rodzaju, ale niepochodzące z przemysłu motoryzacyjnego, mogą być często poddawane recyklingowi mechanicznemu, recykling mieszanych (w tym motoryzacyjnych) odpadów z tworzyw sztucznych stanowi duże wyzwanie. W związku z tym, Audi i Instytut Technologii w Karlsruhe (KIT), w ramach think-tanku o nazwie „Strategie Zasobów Przemysłowych” rozpoczynają projekt pilotażowy recyklingu chemicznego, którego celem jest wprowadzenie takich mieszanych frakcji tworzyw sztucznych z powrotem do systemu, co z kolei wpłynie na ochronę zasobów naturalnych. – Chcemy wprowadzić inteligentne systemy obiegu zamkniętego w naszych łańcuchach dostaw i efektywnie wykorzystywać zasoby – mówi Marco Philippi, starszy dyrektor ds. strategii zakupów. – Recykling chemiczny ma ku temu wielki potencjał: Jeśli zamiast z ropy naftowej, elementy plastikowe można by produkować z oleju pyrolitycznego, możliwe byłoby znaczne zwiększenie w samochodach udziału komponentów wytwarzanych w sposób zrównoważony środowiskowo. W dłuższej perspektywie czasowej metoda ta może również odgrywać znaczącą rolę w recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji. Projekt pilotażowy „Chemiczny recykling tworzyw sztucznych w inżynierii samochodowej” ma na celu stworzenie inteligentnych systemów obiegu zamkniętego dla tworzyw sztucznych i wdrożenie tej metody jako uzupełnienia recyklingu mechanicznego. Audi, w ścisłej współpracy z KIT, zamierza wstępnie przetestować techniczną wykonalność recyklingu chemicznego i ocenić tę metodę pod względem ekonomicznym i środowiskowym. Oceny te będą przeanalizowane w KIT przez zespoły pod kierownictwem profesora Dietera Stapfa z Instytutu Chemii Technicznej (ITC) i dr Rebeki Volk z Instytutu Produkcji Przemysłowej (IIP). W tym celu koncern z Ingolstadt dostarcza Instytutowi elementy z tworzyw sztucznych, które nie są już potrzebne, takie jak zbiorniki paliwa, elementy wykończenia kół i grille osłony chłodnicy z modeli Audi zwracanych np. z niemieckiej sieci dealerskiej. Te plastikowe elementy w procesie recyklingu chemicznego są przetwarzane na olej pyrolityczny. Jakość tego oleju odpowiada jakości produktów naftowych, a wykonane z niego materiały są równie wysokiej jakości. W średnim okresie czasu, komponenty wykonane z oleju pochodzącego z procesu pyrolizy, mogą być ponownie wykorzystane w przemyśle samochodowym. Recykling chemiczny jest jak dotąd jedyną metodą, którą można wykorzystać do przekształcenia zmieszanych odpadów z tworzyw sztucznych w produkty dorównujące jakością nowym. Dzięki temu, recyklingowi można poddać szerszą gamę tworzyw sztucznych. Takie zamknięte obiegi materiałowe mają kilka zalet. Chronią cenne zasoby, ponieważ zużywa się mniej materiału pierwotnego, co z kolei pozwala zaoszczędzić energię oraz koszty i co jest korzystne dla środowiska. Audi jest jednym z pierwszych producentów z branży motoryzacyjnej, który w ramach projektu pilotażowego przetestował tę metodę recyklingu. – Recykling wielu elementów samochodu zrobionych z tworzyw sztucznych nie był dotychczas możliwy. Dlatego, wspólnie z Audi postanowiliśmy wypróbować tę właśnie metodę – mówi prof. Dieter Stapf, kierownik Instytutu Chemii Technicznej w KIT. – Jeżeli chcemy zamknąć obieg materiałowy, musimy opracować odpowiednie metody. Projekt ten jest prowadzony przez think-tank „Strategie Zasobów Przemysłowych” założony w KIT przez rząd niemieckiego landu Badenia-Wirtembergia wraz z organizacjami przemysłowymi i przy wsparciu środowiska akademickiego. – Ten think-tank koncentruje się na holistycznym spojrzeniu na obiegi surowcowe. Recykling chemiczny może być głównym składnikiem kompleksowego recyklingu tworzyw sztucznych. To czyni go interesującą propozycją dla przemysłu motoryzacyjnego. Wspólnie z Audi zajmujemy się centralnym zagadnieniem, jakim jest uczynienie samochodów bardziej zrównoważonymi środowiskowo i przyjaznymi dla środowiska, niezależnie od rodzaju układu napędowego – mówi dr Christian Kühne, dyrektor zarządzający think–tanku. Audi, wraz ze swoimi dostawcami, w ramach warsztatów CO2 określiło recykling chemiczny jako szansę. Celem programu CO2 Audi jest jak najbardziej efektywne wykorzystanie zasobów i redukcja emisji dwutlenku węgla w łańcuchu wartości dodanej, z naciskiem na materiały, które są potrzebne w dużych ilościach lub wymagają szczególnie energochłonnych procesów produkcyjnych. Dobrym przykładem jest tu zamknięty obieg aluminium, dzięki któremu Audi i jego dostawcy przetwarzają odpady aluminiowe i doprowadzają je do poziomu jakości nowego produktu. Metoda ta, tylko w bilansie środowiskowym za rok 2019, pozwoliła na ograniczenie emisji około 150 000 ton metrycznych CO2. Koncern z Ingolstadt planuje stopniowo zwiększać udział materiałów uzyskiwanych z surowców wtórnych w swoich modelach. Najnowszym przykładem jest wykorzystanie tworzywa PET w Audi A3. PET jest polimerowym tworzywem sztucznym, który można oddzielić od innych materiałów, dzięki czemu jest łatwiejszy do recyklingu. W nowym Audi A3 dostępne są trzy wersje tekstylnych obić foteli, o zawartości materiałów z recyklingu do 89 procent. Jak zatem widać, są wykonane z materiałów jeszcze nie w pełni pochodzących z całkowitego recyklingu. – Wyzwaniem jest spodnia warstwa tkaniny, która jest połączona z warstwą wierzchnią za pomocą kleju. Pracujemy nad zastąpieniem go poliestrem nadającym się do recyklingu – mówi Ute Grönheim, odpowiedzialna za rozwój materiałów tekstylnych w Audi. – Naszym celem jest wyprodukowanie obić z tego samego rodzaju materiału, ale takich, które można w całości poddać recyklingowi. Jesteśmy już blisko osiągnięcia tego celu. W przyszłości wszystkie tekstylne obicia foteli, wszystkich modeli z gamy Audi, mają być wykonane z materiałów pochodzących z recyklingu. Jeśli uda się wykazać ich techniczną wykonalność, Audi planuje uprzemysłowić tę technologię, a następnie stopniowo stosować ją do coraz większej ilości komponentów. Czytaj też: Substancja o numerze substancji FCM 797, o nazwie poliester kwasu adypinowego z 1,3-butanodiolem, 1,2-propanodiolem i 2-etylo-1-heksanolem, jest substancją dozwoloną do stosowania jako dodatek w tworzywach sztucznych zgodnie z tabelą 1 w załączniku I do rozporządzenia (UE) nr 10/2011, wymienioną z numerem CAS 0007328-26-5.
Nr produktu: 2245867 Nr producenta: RE-6737601 EAN: 4064161037110 Pojazd Monster Truck z napędem na cztery koła i ogromna siła: Ten, kto chce pokazać zarówno na drodze, jak i w trudnym terenie, a Monstertruck Core z firmy Reely nie umknie. Odbiornik/kontroler jest bryzgoszczelny, dzięki czemu nie mógł iłomować ani … Nr produktu: 2245867 Nr producenta: RE-6737601 EAN: 4064161037110 Pojazd Monster Truck z napędem na cztery koła i ogromna siła: Ten, kto chce pokazać zarówno na drodze, jak i w trudnym terenie, a Monstertruck Core z firmy Reely nie umknie. Odbiornik/kontroler jest bryzgoszczelny, dzięki czemu nie mógł iłomować ani … 1:10 XS Monster Truck Core Z 4WD RtR Pojazd Monster Truck z napędem na cztery koła i ogromna siła: Ten, kto chce pokazać zarówno na drodze, jak i w trudnym terenie, a Monstertruck Core z firmy Reely nie umknie. Odbiornik/kontroler jest bryzgoszczelny, dzięki czemu nie mógł iłomować ani błota. Odpowiednie chłodzenie silnika elektrycznego i nieograniczona przyjemność jazdy zapewniają również aluminiowy Opis tego produktu został przetłumaczony automatycznie. Jeśli możemy poprawić go dzięki Tobie, prosimy o kontakt. Cechy szczególne Odbiornik/kontroler bryzgoszczelny W zestawie 2 x akumulator litowo-jonowy 3,7 V 1500 mAh Wysokowydajny silnik szczotkowy Charakterystyka Plastikowe podwozie skorupowe smukła konstrukcja obudowy Odbiornik / kontroler bryzgoszczelny Servo-Saver Radiator aluminiowy 2x akumulator litowo-jonowy (3,7 V 1500 mAh) Odbiornik / jednostka sterująca 2 w 1 Opony o wysokiej przyczepności Ładowarka USB 20km/h Serwo sterowania 2,2 kg Zakres dostawy Model samochodu Aparatura zdalnego sterowania Kabel USB Stacja ładująca 2 x akumulatory litowo-jonowe Podręcznik użytkownika Dodatkowe informacje Opinie użytkowników Produkty podobne Inspiracje dla Ciebie Poradniki Testy i recenzje
HDPE uważa się za jedno z najbezpieczniejszych dla człowieka tworzyw sztucznych. Przedmioty z niego wytworzone mogą być użytkowane przez dłuższy czas. Recykling HDPE, podobnie jak PET polega na jego przemiale na granulat, który jest odpowiednio przygotowywany do ponownego wykorzystania w procesach produkcyjnych.
Tworzywa sztuczne to materiał przyszłości. Dzięki nim możliwe będzie stworzenie superlekkich samochodów i samolotów. Już teraz samochód średnio w 15 proc. składa się z tworzyw sztucznych. Bez udziału tworzyw sztucznych trudno sobie wyobrazić podróżowanie na wodzie, nad chmurami czy w przestrzeni kosmicznej. W przyszłości pojazdy mogą się w większości składać z tworzyw sztucznych. Podróżowanie będzie znacznie szybsze i bardziej ekologiczne, a stąd już krok do stworzenia superszybkich samochodów, samolotów i statków kosmicznych.– Tworzywa sztuczne z definicji są innowacyjne, a to wynika z takich faktów, że nie mówimy o jednym plastiku, tworzyw jest wiele. Jest kilkadziesiąt różnych odmian produktów chemicznych, które jeszcze są modyfikowane, także możemy mówić o setkach, a nawet tysiącach różnych tworzyw sztucznych. Z tej różnorodności wynika ich potencjał i możliwość zastosowania w wielu różnych dziedzinach – podkreśla w rozmowie z agencją informacyjną Newseria Innowacje Kazimierz Borkowski, dyrektor fundacji Plastics Europe wszechstronności tworzyw sztucznych i ich wysokiej wydajności pod względem wykorzystania zasobów, stały się już powszechne w produkcji opakowań, w budownictwie, motoryzacji czy w lotnictwie. Przyszłościowym obszarem zastosowania tworzyw są kompozyty. W materiale użytym do konstrukcji samolotu Airbus A 380-800 nawet 25 proc. stanowią materiały kompozytowe. Dzięki temu samolot przy pełnym obciążeniu ma zasięg 14,8 tys. km, a na dystansie 100 km zużywa jedynie 3,3 l kerozyny na pasażera. To jednak niewielkie osiągnięcia, jak na możliwości jakie daje zastosowanie materiałów kompozytowych.– Kompozyt to nowy materiał, który został stworzony z dwóch albo więcej różnych materiałów, różniących się właściwościami fizycznymi i chemicznymi. W kompozytach wykorzystuje się pożądane właściwości składników, np. ekstremalnej wytrzymałości włókien węglowych i łatwość obróbki tworzyw sztucznych. Kompozyty na bazie tworzyw sztucznych to produkt, który rozwija się bardzo szybko – wskazuje Kazimierz przyszłości wielkogabarytowe samoloty mogą zawierać nawet ponad 50 proc. takich materiałów, dzięki czemu będą bardziej wytrzymałe, aerodynamiczne i ekologiczne. Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki zakłada, że lżejsze samoloty będą emitować o 50 proc. mniej dwutlenku węgla i 80 proc. mniej tlenku azotu.– Nie zgadzamy się z tezą, że tworzyw jest za dużo, z prostego względu – stosowane tworzywa przynoszą więcej korzyści dla środowiska niż strat. Zaśmiecenie środowiska odpadami to wina nas wszystkich – konsumentów, a nie materiałów – mówi ekspert. – Tworzywa sztuczne mają swoją rolę do spełnienia dla poprawy jakości życia i bezpieczeństwa, przynosząc jednocześnie ogromne korzyści dla środowiska, chociażby wpływając na zmniejszenie zużycia energii i emisji gazów cieplarnianych – dodaje. Według analityków Business Research globalny rynek produktów plastikowych osiągnie wartość blisko 1,2 bln dol.
Wtrysk tworzyw, czy też inaczej proces formowania wtryskowego, to najbardziej rozpowszechniona metoda produkcji tego typu surowców. Umożliwia ona produkowanie dokładnie identycznych elementów w jednym cyklu technologicznym na skalę masową. Produkowanie masowe wysokiej jakości kształtek to główna zaleta, ale nie jedyna.
Komponenty formowane wtryskowo, Branża automotive, HistoriaTworzywa sztuczne i przemysł motoryzacyjny: wspólna historia 21 lutego 2020 Od roku 1839, w którym Charles Goodyear opatentował wulkanizowaną gumę, uzyskaną poprzez modyfikację właściwości mechanicznych kauczuku naturalnego pozyskiwanego z kauczukowca brazylijskiego, przemysł tworzyw sztucznych i przemysł motoryzacyjny zaczęły tworzyć wspólną historię. Guma ta była pierwszym polimerem, który w niedługim czasie znalazł zastosowanie w kołach pojazdów. Do połowy XX wieku, badania i eksperymenty z tworzywami sztucznymi doprowadziły do powstania nowych materiałów, które stopniowo okazały się przydatne w przemyśle motoryzacyjnym. Na przykład, doskonałe właściwości izolacyjne bakelitu, uzyskanego przez Leo H. Backeland w 1907 roku, czyniły go idealnym materiałem do produkcji wtyczek, uchwytów i przełączników. W 1913 roku, linia montażowa Henry'ego Forda zrewolucjonizowała przemysł motoryzacyjny. Produkcja seryjna obniżyła koszty i sprawiła, że samochód stał się masowym produktem konsumenckim. Równolegle, postępy w badaniach naukowych pozwoliły na rozwój chemii makrocząsteczkowej, mającej decydujące znaczenie dla odkrycia nowych polimerów, takich jak poliuretany, etylen, żywice epoksydowe, ABS, poliestry lub polistyren. Pierwsza znacząca zmiana, w szerokim zastosowaniu tworzyw sztucznych w sektorze motoryzacyjnym, nastąpiła po II wojnie światowej. Jak wspomina w swojej książce Plastics in the automotive industry (Woodhead Publishing Limited, 1994) James Maxwell, szansa na opracowanie taniego paliwa pochodzącego z ropy naftowej zapewniła spójny i niezawodny surowiec do produkcji tanich tworzyw sztucznych. Otworzyło to szeroki zakres możliwości dla przemysłu motoryzacyjnego. Odkrycie polipropylenu W latach sześćdziesiątych, nowe odkrycia w dziedzinie polimerów pozwoliły opracować związki termoutwardzalne, takie jak polipropylen, rodzaj tworzywa sztucznego powszechnie stosowanego w obecnych pojazdach. Jego liczne właściwości mechaniczne, mała masa i fakt, że jest materiałem w 100% nadającym się do recyklingu, sprawiają, że stanowi on już 40% wszystkich tworzyw sztucznych używanych w sektorze motoryzacyjnym. Firma Knauf Industries Automotive intensywnie pracuje nad rozwojem nowych zastosowań tworzyw termoplastycznych, takich jak spieniony polipropylen (EPP) i spieniony polistyren (EPS), których obecność w samochodach będzie nadal rosła przez kilka następnych lat, zastępując inne tradycyjnie stosowane w branży materiały. W drugiej połowie lat pięćdziesiątych, zastosowano plastik do produkcji dachu (Citröen DS), kabiny ciężarówek, podłokietników oraz pustych paneli wewnętrznych. W latach sześćdziesiątych produkowano już pedały z polipropylenu, a także formowano wtryskowo elementy wentylatora chłodzącego i obudowę nagrzewnicy, zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia, zbiorniki płynu hydraulicznego i sztywne osłony konsoli. Z tworzywa sztucznego zaczęto produkować takie części jak pokrywa rozdzielacza, elementy drzwi i okien, pianka siedzeń lub przedni grill. Rozwój plastikowego zderzaka Zderzak wyprodukowany w fabryce Knauf Industries. W latach siedemdziesiątych, rozwój technologiczny pozwolił stosować polimery do produkcji najważniejszych części samochodu. Model Renault 5 z 1972 roku, był pierwszym seryjnie produkowanym samochodem z plastikowym zderzakiem, który zyskał powszechne zastosowanie w następnej dekadzie. Był to jeden z kluczowych momentów w historii przemysłu motoryzacyjnego, ponieważ oprócz decydującego wpływu na wygląd pojazdów, plastikowe zderzaki przyczyniły się do znaczącej redukcji masy pojazdu i stały się podstawowym elementem poprawy bezpieczeństwa. Volkswagen był pierwszą marką, która wprowadziła „bezszwowe”, plastikowe zbiorniki chłodnicy i zbiorniki benzyny; BMW – przedni i tylny spoiler; Renault – boczne panele ochronne; a General Motors – kolektor oleju. Podkładka dystansowa bagażnika z EPP. W miarę jak działy badawczo-rozwojowe polepszały właściwości termoplastyczne, możliwości pochłaniania uderzeń i cechy antykorozyjne, zwiększały się również możliwości w zakresie swobody projektowania, a poszczególne marki rozszerzyły zastosowanie nowych materiałów w branży motoryzacyjnej, w przypadku takich elementów jak: błotniki, reflektory, obudowy, maski i klapy bagażnika itp. Wraz z nadejściem nowego stulecia, samochody zwiększają swoje wyposażenie i osiągi, a przepisy ochrony środowiska wymagają mniejszej emisji zanieczyszczeń oraz większego zaangażowania w recykling i ponowne użycie elementów. Wyzwaniem jest zatem, zarówno zmniejszenie masy pojazdów jak i poszukiwanie materiałów w 100% nadających się do recyklingu, które mogą zastąpić materiały używane dotychczas, również w przypadku elementów nadwozia. Plastikowe silniki? Reportaż “Plastics at the heart of the cars of today and the revolutions of tomorrow”, opublikowany w PlasticsleMag, Innovation and Plastics Magazine w marcu 2018 roku, przewiduje, że plastikowe silniki powstaną w perspektywie niedalekiej przyszłości. Ponadto, wskazuje na rewolucję w zakresie mobilności, związaną z pojawieniem się samochodów współdzielonych na minuty, a przede wynikającą z rozwoju samochodu elektrycznego oraz połączonego w sieci. Takie rozwiązania stworzą kolejne możliwości zastosowania tworzyw sztucznych w przemyśle motoryzacyjnym. Wytyczne Komisji Europejskiej do dyrektywy SUP. 05.07.2021. 31 maja 2021 r. Komisja Europejska opublikowała Wytyczne Komisji dotyczące produktów jednorazowego użytku z tworzyw sztucznych na podstawie dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej (2019/904) w sprawie zmniejszenia wpływu niektórych produktów z tworzyw sztucznych na środowisko (2021/c 216/01). Elementy z tworzyw sztucznych w branży motoryzacyjnej Gdyby rozłożyć samochód lub inny pojazd na części pierwsze, można byłoby odnieść wrażenie, że całość powstała z miliona części. Okazuje się także, że wśród nich można odnaleźć te, które wykonano z tworzyw sztucznych. Co daje takie rozwiązanie? Czy warto je stosować w motoryzacji? Jaki udział tego rodzaju materiałów można odnotować? Dlaczego są nazywane materiałami przyszłości? Gdzie można znaleźć tworzywa sztuczne w pojazdach mechanicznych? Przyglądając się rozwojowi motoryzacji, nie sposób nie zauważyć, że wiele części, które obecnie montuje się w pojazdach mechanicznych, wykonanych zostało z tworzyw sztucznych. Jakie elementy wytwarza się z tego rodzaju materiału i dlaczego są chętnie montowane w samochodach, motocyklach i innych pojazdach? Eksperci zajmujący się motoryzacją, szacują, że w dzisiejszych samochodach znajduje się do 100 kg części, które są wyrobami z tworzyw sztucznych. Choć mogłoby się wydawać, że wspomniana waga jest duża, biorąc pod uwagę masę całego auta, można przyjąć, że jest stosunkowo niewielka. Mając jednak na uwadze fakt, że części wykonane ze wspomnianego wyżej materiału są lekkie, nasuwa się wniosek, że w każdym samochodzie montuje się ich sporo. Jakich produktów można doszukiwać się w samochodach? Są to przede wszystkim: deski rozdzielcze, kierownica, podsufitki, klamki, siedzenia (wraz z wyposażeniem), schowki. Choć można byłoby pomyśleć, że elementy z tworzyw sztucznych można znaleźć głównie w wewnętrznym wyposażeniu każdego samochodu, warto mieć na uwadze, że znajdują się one również w bagażniku i komorze silnika. Dlaczego są tak chętnie stosowane? Pierwszą i nadrzędną zaletą jest wspomniana wyżej mała masa produktów. Dzięki temu, pomimo tego, że zostanie zastosowana spora ilość elementów, auto nie jest ciężkie. Oznacza to, że użytkownik może liczyć na oszczędność paliwa podczas eksploatacji. - rozróżnić łączniki dla rur z tworzyw sztucznych - przygotować na podstawie wykazu materiały potrzebne do montażu instalacji z rur z tworzyw sztucznych. - wykonać cięcie rur z tworzyw sztucznych, - przygotować końcówki rur z tworzyw sztucznych do montażu, - przygotować stanowisko i urządzenie do zgrzewania rur z tworzyw Tworzywa sztuczne to materiał przyszłości. Dzięki nim możliwe będzie stworzenie superlekkich samochodów i samolotów. Już teraz samochód średnio w 15 proc. składa się z tworzyw sztucznych. Bez udziału tworzyw sztucznych trudno sobie wyobrazić podróżowanie na wodzie, nad chmurami czy w przestrzeni kosmicznej. W przyszłości pojazdy mogą się w większości składać z tworzyw sztucznych. Podróżowanie będzie znacznie szybsze i bardziej ekologiczne, a stąd już krok do stworzenia superszybkich samochodów, samolotów i statków kosmicznych. – Tworzywa sztuczne z definicji są innowacyjne, a to wynika z takich faktów, że nie mówimy o jednym plastiku, tworzyw jest wiele. Jest kilkadziesiąt różnych odmian produktów chemicznych, które jeszcze są modyfikowane, także możemy mówić o setkach, a nawet tysiącach różnych tworzyw sztucznych. Z tej różnorodności wynika ich potencjał i możliwość zastosowania w wielu różnych dziedzinach – podkreśla w rozmowie z agencją informacyjną Newseria Innowacje Kazimierz Borkowski, dyrektor fundacji Plastics Europe Polska. Dzięki wszechstronności tworzyw sztucznych i ich wysokiej wydajności pod względem wykorzystania zasobów, stały się już powszechne w produkcji opakowań, w budownictwie, motoryzacji czy w lotnictwie. Stosowane są też w technologiach wytwarzania energii odnawialnej, sprzętu medycznego i sprzętu sportowego. Jak podkreślają eksperci, ich rola jest nie do przecenienia, a możliwych zastosowań nieskończenie wiele. Coraz bardziej na znaczeniu w kontekście tworzyw sztucznych zyskuje branża transportowa. – Samochód musi być bezpieczny i musi być jak najlżejszy, a właśnie tworzywa to zapewniają. Obniżenie o 100 kg masy auta dzięki tworzywom, które zastąpiły inne materiały, np. stal, powoduje zmniejszenie emisji dwutlenku węgla do środowiska o 10 g na 100 km, ponieważ samochód jest lżejszy i zużywa mniej paliwa. Uważamy, że będzie coraz więcej zastosowań tworzyw w przemyśle samochodowym, z uwagi na dążenie do jak najmniejszego wpływu na środowisko, jak najmniejszej emisji gazów cieplarnianych – tłumaczy Kazimierz Borkowski. Raport Plastics Europe „Tworzywa sztuczne – pomyśl inaczej o energii” wskazuje, że samochód klasy średniej, ważący ok. tysiąca kilogramów, zawiera obecnie do 15 proc. tworzyw sztucznych. Wykonane są z nich części karoserii, jak spojlery, zderzaki, wskaźniki czy reflektory, ponadto elementy tapicerki, poduszek powietrznych, opony, łożyska silnikowe czy pokrywa silnika. Także przewody paliwowe wykonane są z tworzyw sztucznych, dzięki temu nie korodują, są łatwe w montażu i nawet o połowę lżejsze od metalowych. Tworzywa sztuczne mogą posłużyć także w produkcji ogniw fotowoltaicznych. – Trudno sobie wyobrazić dzisiaj telefony komórkowe bez tworzyw sztucznych. Bez nich telefony byłyby ogromne i ważyłyby pewnie z kilogram lub więcej. Tworzywa sztuczne w telefonie to nie tylko obudowa, lecz także są one ukryte wewnątrz urządzeń. Chociaż ich nie widzimy, są one niezbędnym składnikiem każdego urządzenia elektronicznego. Jako przykład obiecującej nowości w tym przemyśle można wskazać ogniwa fotowoltaiczne na elastycznych podłożach plastikowych. Możemy sobie wyobrazić, jakie możliwości zastosowania tego typu produkty przyniosą np. w budownictwie czy w minigeneratorach energii elektrycznej wbudowanych w ubrania – mówi ekspert. Innym przyszłościowym obszarem zastosowania tworzyw są kompozyty. W materiale użytym do konstrukcji samolotu Airbus A 380-800 nawet 25 proc. stanowią materiały kompozytowe. Dzięki temu samolot przy pełnym obciążeniu ma zasięg 14,8 tys. km, a na dystansie 100 km zużywa jedynie 3,3 l kerozyny na pasażera. To jednak niewielkie osiągnięcia, jak na możliwości jakie daje zastosowanie materiałów kompozytowych. – Kompozyt to nowy materiał, który został stworzony z dwóch albo więcej różnych materiałów, różniących się właściwościami fizycznymi i chemicznymi. W kompozytach wykorzystuje się pożądane właściwości składników, np. ekstremalnej wytrzymałości włókien węglowych i łatwość obróbki tworzyw sztucznych. Kompozyty na bazie tworzyw sztucznych to produkt, który rozwija się bardzo szybko – wskazuje Kazimierz Borkowski. W przyszłości wielkogabarytowe samoloty mogą zawierać nawet ponad 50 proc. takich materiałów, dzięki czemu będą bardziej wytrzymałe, aerodynamiczne i ekologiczne. Niemieckie Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki zakłada, że lżejsze samoloty będą emitować o 50 proc. mniej dwutlenku węgla i 80 proc. mniej tlenku azotu. – Nie zgadzamy się z tezą, że tworzyw jest za dużo, z prostego względu – stosowane tworzywa przynoszą więcej korzyści dla środowiska niż strat. Zaśmiecenie środowiska odpadami to wina nas wszystkich – konsumentów, a nie materiałów – mówi ekspert. – Tworzywa sztuczne mają swoją rolę do spełnienia dla poprawy jakości życia i bezpieczeństwa, przynosząc jednocześnie ogromne korzyści dla środowiska, chociażby wpływając na zmniejszenie zużycia energii i emisji gazów cieplarnianych – dodaje. Według analityków Business Research globalny rynek produktów plastikowych osiągnie wartość blisko 1,2 bln dol. POJAZD PRZYSZŁOŚCI Z TWORZYW SZTUCZNYCH, CZYLI MNIEJSZA WAGA POJAZDU. Badacze z londyńskiego IHS Market przewidują, że w porównaniu do roku 2014 r. (200 kg), w 2020 r. pojazdy będą zawierać ponad 150 kg więcej elementów plastikowych, osiągając łączną ilość 350 kilogramów na pojazd.
Branża automotive, Tworzywa, Pianki z tworzyw sztucznychTworzywa sztuczne w budowie samochodów – rozwój technologii i perspektywy 11 listopada 2021 Choć może trudno w to uwierzyć, tworzywa sztuczne i samochody są wynalazkami tej samej epoki, czyli XIX wieku. Dziś znajdują coraz szersze zastosowanie w budowie nowoczesnych samochodów. W tym kontekście często są nazywane materiałami przyszłości, ze względu na swój niewielki ciężar, wytrzymałość i łatwą formowalność. Nowoczesne tworzywa sztuczne oferują jednak o wiele więcej zalet. Tworzywa sztuczne towarzyszyły branży automotive już od samego początku. Najstarsze tworzywo termoplastyczne, czyli celuloid, wynaleziono w 1855 roku, a zaledwie trzydzieści lat później powstał pierwszy pojazd uważany za samochód, czyli Patentwagen Nr 1 Carla Benza. Pierwszej próby zbudowania samochodu w całości wykonanego z plastiku dokonał Henry Ford już w 1941 roku, co było podyktowane reglamentacją stali w okresie wojny. O masowym zastosowaniu tworzyw można jednak mówić od produkcji modelu Ford T w 1951 roku. Dziś szacuje się, że statystyczny pojazd zawiera od 40 do 100 kg różnego rodzaju części z tworzyw sztucznych, które stanowią zaledwie 10% jego ciężaru. Wraz z dynamicznym postępem w technologiach przetwórstwa tworzyw sztucznych wciąż zwiększa się zakres ich zastosowań w nowoczesnych konstrukcjach pojazdów, a projektanci i konstruktorzy zyskują coraz więcej możliwości, dzięki doskonałej jakości i optymalnym parametrom produkowanych z nich części samochodowych. Lekkie części samochodowe z tworzyw sztucznych Wypełnienie zderzaka z EPP. Stopniowe zastępowanie metalowych komponentów częściami samochodowymi z tworzyw sztucznych było od zawsze podyktowane potrzebą obniżenia masy pojazdów i poprawienia ich osiągów. Tworzywa cechują się mniejszą gęstością niż stal, a jednocześnie oferują coraz lepsze właściwości związane z wytrzymałością mechaniczną i trwałością. Początkowo tworzywa sztuczne w samochodach były stosowane głównie do wykończenia wnętrz. Dziś służą także do produkcji zewnętrznych części samochodowych tradycyjnie zarezerwowanych dla blachy karoseryjnej i stali, jak drzwi, błotniki, maski, a nawet zderzaki. Nic w tym dziwnego – według szacunków ACC amerykańskie samochody przejeżdżają na jednym litrze benzyny o około 1,5 kilometra więcej niż gdyby w ogóle nie stosowano w nich tworzyw sztucznych. Większe zasięgi przy niższym zapotrzebowaniu na energię to kluczowa korzyść zwłaszcza dla segmentu samochodów elektrycznych. Dziś w samochodach używane są coraz nowszej generacji rodzaje tworzyw sztucznych. Na przykład tradycyjne wypełnienia foteli i zagłówków samochodowych z pianki poliuretanowej są zastępowane dużo lżejszym i trwalszym spienionym polipropylenem (EPP), który dodatkowo jest materiałem odnawialnym, a więc lepiej odpowiadającym współczesnym trendom w motoryzacji. Nowe rodzaje tworzyw sztucznych w samochodach Jednym z powodów, dla których części z tworzyw sztucznych mają coraz większy udział w budowie nowoczesnych samochodów, jest dynamiczny rozwój technologii ich przetwórstwa. Tworzywa stosowane w samochodach mogą uzyskiwać wciąż nowe właściwości i dzięki temu doskonale odpowiadają szybko zmieniającym się potrzebom przemysłu automotive. Jako przykład można podać choćby kwestie bezpieczeństwa, o których mówi się obecnie głównie w kontekście aktywnych systemów. W ślad za coraz bardziej rozbudowaną elektroniką musi jednak podążać odpowiednio wytrzymała budowa pojazdów i zastosowanie nowych materiałów, które lepiej chronią nie tylko pasażerów, lecz także wrażliwe elementy inteligentnych systemów. Spieniony polipropylen nie tylko doskonale pochłania wszelkiego rodzaju wstrząsy i uderzenia, lecz także skutecznie izoluje termicznie przewody i komponenty elektroniczne. Dzięki specjalnym dodatkom może uzyskać odporność na ogień i temperaturę do 140°C, co potwierdzono w testach UL 94. Co więcej, jest już teraz z powodzeniem używany np. do produkcji baterii do samochodów elektrycznych ze względu na odporność na przebicia, a także możliwość nadania mu właściwości antystatycznych. Specjalistyczne części z tego tworzywa sztucznego mogą mieć również zwiększoną odporność na wstrząsy czy zmęczenie mechaniczne. Dzięki temu tak dobrze sprawdzają się np. w bagażnikach samochodów. Odnawialne tworzywa w samochodach obowiązującym trendem Jeszcze niegdyś wnętrza samochodów z segmentu premium odznaczały się ekskluzywnymi dodatkami z naturalnej skóry, lśniącego metalu czy drewna. Dziś to ekologia stała się wyznacznikiem luksusu. Dlatego w pojazdach wyższej klasy nie może zabraknąć elementów z materiałów w pełni odnawialnych, nie uszczuplających naturalnych zasobów i produkowanych w ekologicznych procesach. Ich zastosowanie przestaje już być wyjątkiem, a staje się regułą. W Europie wręcz zobowiązują do tego producentów dyrektywy unijne, które wciąż zwiększają wymagania związane z przydatnością pojazdów do recyklingu. Spieniony polipropylen EPP produkowany w zakładach Knauf Industries w pełni odpowiada tym wymaganiom, a przy tym daje projektantom szerokie możliwości indywidualnego kształtowania estetyki wnętrz samochodów wyższej klasy. To nowoczesne tworzywo sztuczne nadaje się do recyklingu w 100%, dzięki czemu może być wtórnie wykorzystane w kolejnych procesach produkcyjnych. Sam proces jego przetwórstwa metodą formowania ciśnieniowego nie generuje szkodliwych emisji do atmosfery, a potrzebna do wytworzenia pary woda procesowa krąży w obiegu zamkniętym. Co więcej, dzięki nowoczesnym technikom wizualizacji 3D, opcji zastosowania kolorowych granulek czy nanoszenia wyczuwalnych w dotyku tekstur części samochodowe z tworzyw sztucznych mogą uzyskać w pełni spersonalizowaną estetykę. Wszystko to sprawia, że materiał ten współtworzy przyszłość motoryzacji.
Z jakich elementów składa się karoseria ciężarówki i jaka jest jej funkcja? Konstrukcja kabiny samochodu ciężarowego jest pod względem mocowania elementów zbliżona do tej, jaką spotykamy w autach osobowych. Niektóre części stalowe są spawane lub zgrzewane, pozostałe tak jak i zrobione z tworzyw sztucznych są na ogół Zaloguj się Załóż konto Menu Oferta edukacyjna Szkoły językowe i uczelnie Zaloguj się Załóż konto Przejdź do listy zasobów. Nowa edycja 2021–2023 materiały prezentacyjne Filtry: filmy Poziom: Klasa 5 Zaktualizowany: 2018-08-14
1. Mitsubishi Emirai 4. Zestawienie otwieramy futurystyczną koncepcją od projektantów Mitsubishi. Ich wizja miejskiego, elektrycznego pojazdu (bez dachu i z otworami w drzwiach!) jest wyposażona w nową generację systemów wsparcia kierowcy i technologię, która przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i komfortu podróżowania (m.in
Dynamika wzrostowa obydwu rynków jest cały czas duża, zaś roboty współpracujące i mobilne popularyzują się w kolejnych branżach. Czynnikiem temu sprzyjającym, zarówno w Polsce, jak też innych krajach europejskich, jest utrzymujący się deficyt kadry pracowniczej i starzenie się społeczeństw. O ile dwa lata temu, jeszcze przed pandemią, jako najbardziej przyszłościową branżę kupującą coboty typowano motoryzację – i to wskazanie to zdecydowanie wybijało nad inne, o tyle tym razem motoryzacja również została uznana za przyszłościową, ale liczba głosów na nią oddanych była mniejsza. Zajęła ona pierwsze miejsce (rys. 13), ale bardzo blisko uplasował się też sektor elektroniczny, za nim spożywczy, a także metalowy i maszynowy. Dostawcy cobotów szukają swoich szans również w wielu innych branżach związanych z produkcją precyzyjną, farmaceutyczną czy wytwarzaniem wyrobów z tworzyw sztucznych, co również widać na wskazanym rysunku. Rys. 13. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów współpracujących Rys. 14. Najbardziej perspektywiczne krajowe branże będące odbiorcami robotów mobilnych (AGV) Z sytuacją podobną jak opisana powyżej mamy do czynienia również w przypadku tegorocznych ocen perspektyw dla dostawców robotów mobilnych. Tutaj również poprzedni faworyt, a więc motoryzacja, odnotował spadek lub, ujmując to inaczej, wzrosła liczba wskazań dotyczących innych branż. Do takich należał w szczególności sektor logistyczny, który obejmuje zastosowania magazynowe. Oferenci AGV typowali również wiele innych rynków, przede wszystkim: FMCG, produkcję elektroniki, wyrobów spożywczych i różnego rodzaju innych dóbr (rys. 14). Pojawiły się też odpowiedzi dotyczące sektora medycznego, handlu oraz sektora produkcji mebli. Powyższe wywody odnośnie do statystyk można podsumować stwierdzeniem, że niewątpliwie obserwujemy rozwój obydwu omawianych w raporcie branż oraz pojawianie się robotów w kolejnych sektorach rynku i zastosowaniach. Ich dostawcy sięgają po mniejszych klientów, mniejsze i średniej wielkości firmy, które mają potrzeby czy to w zakresie montażu, przenoszenia czy transportu towarów. I w ten sposób roboty trafiają pod strzechy, zaś rynek utrzymuje wysokie tempo rozwoju. Zbigniew Piątek Źródłem wszystkich danych przedstawionych w tabelach oraz na wykresach są wyniki uzyskane w badaniu ankietowym przeprowadzonym w 2021 roku wśród firm dostarczających i integrujących w Polsce roboty współpracujące oraz AGV.

Przedsiębiorca wprowadzający do obrotu produkty jednorazowego użytku z tworzyw sztucznych wymienione w pkt 1 i 4 sekcji I załącznika nr 9 do ustawy prowadzi ewidencję, o której mowa w ust. 1, zgodnie z formatem danych określonym w decyzji wykonawczej Komisji (UE) 2022/162 z dnia 4 lutego 2022 r. ustanawiającej zasady stosowania dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2019/904 w

Przyszłość, Tworzywa, Pianki z tworzyw sztucznychRynek samochodów elektrycznych w Polsce i na świecie - jak samochody elektryczne wpłyną na przyszłość branży automotive? 29 października 2019 Elektromobilność to nieodwracalny kierunek rozwoju branży automotive. Przekonanie społeczne do tego rodzaju pojazdów wzrasta, a projektanci nieustannie pracują nad ulepszaniem konstrukcji oraz designu samochodów elektrycznych. Dużą rolę w tym procesie odgrywają części z nowoczesnych tworzyw sztucznych, które pozwalają na poprawę szeregu parametrów samochodów z napędem elektrycznym. Innowacyjne tworzywa sztuczne mogą odmienić budowę aut elektrycznych. Branża motoryzacyjna przechodzi dziś proces elektryfikacji. Obecnie w krajach UE-15 auta elektryczne stanowią ok. 6% całkowitej sprzedaży, jednak popyt na nie dynamicznie wzrasta. W czołówce państw znajdują się Niemcy i Norwegia, gdzie w pierwszej połowie 2019 roku zarejestrowano odpowiednio 48 i 44 tysiące takich pojazdów. Tłem do rewolucyjnej zmiany w przemyśle automotive jest zaostrzanie norm emisji spalin i zapowiedzi wycofywania pojazdów z tradycyjnymi silnikami z szeregu dużych miast. Możemy do nich zaliczyć już między innymi Londyn, Hamburg czy Paryż. Również w Polsce od początku 2018 roku obowiązuje ustawa o elektromobilności, która daje samorządom możliwość tworzenia stref niskiej emisji spalin. Wciąż rozwijają się postawy proekologiczne i aprobata dla samochodów elektrycznych, chociaż niektórzy obserwatorzy twierdzą, że ogólne tempo rozpowszechniania pojazdów elektrycznych na kontynencie europejskim mogłoby być wyższe. Niekwestionowanym światowym liderem pod tym względem pozostają Chiny, gdzie w pierwszym półroczu 2019 roku zarejestrowano imponującą liczbę 628 tysięcy samochodów typu plug-in, czyli około 14 razy więcej niż w Europie w tym samym okresie. Przyszłość samochodów elektrycznych – bariery Jednym z zagadnień, jakie branża automotive musi rozwiązać, jest relatywnie niski zasięg samochodów elektrycznych i lęk użytkowników przed rozładowaniem baterii podczas podróży. Kolejną kwestią jest stosunkowo słaby dostęp do miejsc, gdzie można naładować samochód elektryczny – Polska znajduje się na końcu rankingu pod względem ilości stacji do ładowania samochodów elektrycznych. Rozwój technologii, technologia wtrysku oraz liczne inwestycje sprawiają jednak, że te ograniczenia wkrótce całkowicie znikną. Producenci samochodów elektrycznych pracują również nad zmniejszeniem całkowitej masy samochodu nawet o 50%, co pozwoli obniżyć moc silnika, a w rezultacie – wydatek energii potrzebny do ich zasilania. Kolejną często poruszaną kwestią są czynniki związane z ogólnym komfortem jazdy, które wynikają z samej budowy samochodu elektrycznego. Na przykład silnik elektryczny w samochodzie, w odróżnieniu od tradycyjnego silnika spalinowego, nie wydziela ciepła, co przy zastosowaniu nieodpowiednich rozwiązań konstrukcyjnych wewnątrz kabiny może utrudniać zachowanie w niej komfortowej temperatury zimą. Wiele z tych ograniczeń pozwalają wyeliminować ultralekkie części samochodowe ze spienionych tworzyw sztucznych o właściwościach termoizolacyjnych, jak np. przetwarzany w naszych zakładach Knauf Industries ekspandowany polipropylen (EPP) czy polistyren (EPS). Wyzwania dla producentów samochodów elektrycznych i nowe zastosowania części z tworzyw sztucznych Panele drzwiowe z EPP nie tylko pochłaniają energię uderzeń bocznych, lecz także posiadają właściwości termoizolacyjne. Mogłoby się wydawać, że tworzywa sztuczne w samochodach elektrycznych odgrywają tę samą rolę, co w tradycyjnych autach spalinowych, czyli zmniejszają ich masę przy jednoczesnym zapewnieniu odpowiedniej wytrzymałości całej konstrukcji. Już jakiś czas temu części i komponenty samochodowe produkowane metodą formowania tworzyw sztucznych pozwoliły „wyszczuplić” sylwetkę pojazdów, zastępując np. masywne metalowe zderzaki samochodowe czy szkło w osłonach reflektorów. Zastosowanie spienionych tworzyw sztucznych we wnętrzach umożliwiło natomiast wygłuszenie kabiny i tłumienie drgań. W samochodach elektrycznych zapotrzebowanie na części z pianek – EPP oraz EPS będzie wzrastać, choćby ze względu na potrzebę zastosowania dodatkowej termoizolacji w podsufitkach czy drzwiach, co zapobiega wychładzaniu się wnętrza samochodu. Ich właściwości izolacyjne pozwalają także na ochronę baterii przed zbyt gwałtownymi zmianami temperatury, co mogłoby prowadzić do ich awarii. Jeśli jednak przyjrzymy się budowie samochodu elektrycznego krok po kroku, odkryjemy, że elastyczne i łatwo formowalne tworzywa mogą pomóc w zaprowadzeniu dużo głębszych zmian w jego wyglądzie. Zobacz też: Branża automotive – produkcja komponentów samochodowych z ekologicznych surowców Rynek samochodów elektrycznych w przyszłości W zakładach Knauf Industries stosujemy nowoczesne metody wytwarzania części samochodowych z tworzyw sztucznych. Na razie wersje elektryczne flagowych samochodów dużych światowych marek motoryzacyjnych, jak Mercedes, Audi, Hyundai czy Kia odróżniają się od tych z napędem spalinowym zaledwie detalami, takimi jak brak rury wydechowej czy zastosowanie kamery zamiast lusterka bocznego. Podstawowe różnice tkwią jednak głębiej i mogą wpłynąć na całkowitą zmianę budowy aut elektrycznych w przyszłości. Przede wszystkim w samochodzie elektrycznym miejsca nie zajmuje już tradycyjny, duży silnik i układ napędowy. Napęd elektryczny jest znacznie mniejszy i nie wymaga tak intensywnego chłodzenia. W związku z tym podłoga w samochodzie elektrycznym może być zupełnie płaska, a koła można rozmieścić szerzej. Dostarcza to zupełnie nowych możliwości aranżacji wnętrza czy bagażnika. Tradycyjna maskownica samochodowa, która jest teraz często zastępowana atrapą, z czasem zupełnie zniknie. Wprowadzanie nowych rozwiązań w zakresie funkcjonalności i designu samochodów elektrycznych to kolejne pole, na którym tworzywa sztuczne mają do odegrania dużą rolę. Dzięki stosowanym przez nas nowoczesnym metodom przetwórstwa, jak np. overmolding możemy przesunąć dalej granice ekonomiki wytwarzania elementów funkcjonalnych złożonych z wielu materiałów. Z niecierpliwością czekamy na takie innowacyjne projekty!

Najlepiej sprawdzi się zewnętrzna farba strukturalna. Możemy malować nimi plastikowe elementy lusterek, zderzaki lub listwy z tworzyw sztucznych. Farba strukturalna biała czy kolorowa charakteryzuje się dobrą przyczepnością i odpornością na zarysowania. Zewnętrzna powłoka będzie też dobrze znosić wysoką wilgotność powietrza

Przyszłość, Oszczędność czasu, Branża automotive, InnowacjeSamochód autonomiczny – kiedy pojazdy nie będą potrzebowały kierowcy? 04 grudnia 2019 Największe koncerny motoryzacyjne uczestniczą dziś w wyścigu technologicznym, który ma na zawsze zmienić sposób, w jaki podróżujemy. Autonomiczne pojazdy mają być czymś więcej niż tylko bezpiecznym środkiem transportu – ich wnętrza mogą w przyszłości posłużyć jako biura, pokoje relaksacyjne, a nawet sypialnie. Autonomiczne samochody pozwalają na czytanie książki w czasie jazdy. Wbrew pozorom autonomiczne, a nawet bezzałogowe samochody, które poruszają się po ulicach bez udziału kierowcy, nie są odległą przyszłością. Wiodące koncerny z branży automotive, jak Volvo, Tesla czy Ford ogłosiły, że opracują takie inteligentne pojazdy do 2021 roku. Już za dwa lata zostanie opracowana technologia, na której opierać się będą pojazdy czwartego poziomu autonomiczności, prace nad nią nadal trwają. Szwedzki producent Volvo już przedstawił koncepcję autonomicznego samochodu przyszłości, w którym będzie można się relaksować np. śpiąc przez całą podróż. Koncern General Motors planuje z kolei budowę inteligentnego pojazdu zaprojektowanego bez kierownicy oraz innych obsługiwanych manualnie mechanizmów. Choć pomysł powierzenia pełnej kontroli sztucznej inteligencji może wydawać się kontrowersyjny, wielu ekspertów podkreśla, że pozwoli to znacząco zwiększyć bezpieczeństwo na drogach. Co to jest samochód autonomiczny? Geneza pomysłu Samochody autonomiczne to pojazdy, które poruszają się bez udziału kierowcy. Idea pojazdów autonomicznych, już od dawna rozpalała ludzką wyobraźnię – od renesansowego wynalazcy Leonarda da Vinci, który stworzył projekt wehikułu napędzanego sprężyną, poprzez eksperymenty z samochodami sterowanymi magnesami w latach 50., aż po testowany w latach 80. prototyp, którym sterował komputer połączony z zewnętrzną kamerą. Historia inteligentnych samochodów, jakie znamy dziś rozpoczyna się jednak od miniaturyzacji urządzeń elektronicznych i wprowadzenia systemu GPS, który umożliwia im samodzielną nawigację w przestrzeni. W zasadzie zautomatyzowane opcje są już dziś dostępne w większości średniej klasy pojazdów i upowszechniły się na tyle, że wielu kierowców nie mogłoby się od nich odzwyczaić. Wciąż pojawiają się także nowe koncepcje wyposażenia wnętrza samochodów z użyciem części samochodowych z eppt które zrewolucjonizują sposób podróżowania. Samochód autonomiczny – czy to już? Poziomy autonomiczności pojazdów Autonomiczne samochody wyposażone w zagłówek samochodowy z EPP spełniają najwyższe kryteria bezpieczeństwa. Organizacja SAE International wprowadziła system klasyfikacji pojazdów ze względów na stopień ich zautomatyzowania, od pojazdów poziomu 0, w pełni kierowanych przez człowieka, aż po auta autonomiczne poziomu piątego. Już dziś dostępne są samochody odpowiadające poziomowi drugiemu, które potrafią w niektórych warunkach np. samodzielnie dostosowywać prędkość i pomagać w kierowaniu pojazdem, jednak to kierowca musi przez cały czas kontrolować drogę. Testowane już w ruchu ulicznym autonomiczne samochody poziomu trzeciego mogą samodzielnie poruszać się po większości zmapowanych dróg, jednak nadal wymagają udziału kierowcy, który powinien zachować uwagę i przejąć kierownicę po otrzymaniu odpowiedniej notyfikacji. Branża automotive nie ustaje jednak w wysiłkach, by już za dwa lata wprowadzić samochód autonomiczny poziomu czwartego. Ma on poruszać się samodzielnie np. po autostradach i głównych drogach bez udziału kierowcy, który będzie mógł nawet zasnąć w fotelu. Ostatnim etapem rozwoju inteligentnych samochodów ma być poziom piąty, działający w sposób w pełni autonomiczny, bez względu na rodzaj drogi, jednak dopuszcza się pozostawienie opcji przejęcia kontroli przez człowieka. Autonomiczne samochody, czyli przyszłość transportu Według niektórych szacunków w wypadkach samochodowych ginie rocznie niemal 1,25 miliona osób. Inteligentny samochód uzbrojony w siatkę czujników ma być w stanie lepiej oceniać zmienne warunki otoczenia niż kierowca, który często nie utrzymuje odpowiedniego skupienia, np. rozmawiając przez telefon. Wizjonerzy przemysłu motoryzacyjnego wskazują na kolejną korzyść, jaką jest możliwość lepszego wykorzystania czasu spędzonego w podróży. Zamiast kontrolować drogę będzie można spożytkować go na inne czynności, np. czytanie czy regenerowanie sił podczas snu. Ponieważ pojazdy autonomiczne nie będą wymagały kierowcy, giganci technologiczni jak Uber czy Google upatrują w nich doskonałą szansę na rozwój car sharingu. Inteligentna elektryczna taksówka będzie mogła odebrać użytkownika spod domu, zawieźć go w wyznaczone miejsce, pojechać na stację ładowania, a następnie odpowiedzieć na kolejne wezwanie za pośrednictwem dedykowanej aplikacji. Niektóre koncerny samochodowe i producenci części samochodowych Tier-1 już pracują nad takimi rozwiązaniami wnętrz samochodów, które będą odpowiadać zróżnicowanym potrzebom użytkowników. Technologią pozwalającą już dziś na łatwą i ekologiczną produkcję trwałych, a zarazem bardzo lekkich części wyposażenia autonomicznych samochodów przyszłości jest formowanie spienionych tworzyw sztucznych, takich jak np. EPP lub EPS. Czytaj więcej: Samochód przyszłości – jak zmniejszyć zużycie paliwa? Wnętrza autonomicznych pojazdów i nowe materiały Ze spienionego polipropylenu można produkować bardzo lekkie wypełnienia siedzisk tylnych. Układ wnętrza samochodu, w którym nie ma wyodrębnionego miejsca na osobę kierującą, może ulec zupełnemu przemodelowaniu. Prezentowane do tej pory koncepcje obejmują obrotowe, mobilne fotele samochodowe, obustronnie rozmieszczone siedziska i wysuwany blat. Projektanci marki Volvo zaprezentowali nawet autonomiczny pojazd, który może pełnić rolę mobilnej sypialni na dłuższych dystansach. Zaprojektowanie wnętrza bezzałogowego samochodu z komponentami samochodowymi pełniącymi funkcje mebli, będzie wymagało nowych rozwiązań materiałowych, które nie zwiększą jego masy, a jednocześnie zapewnią optimum bezpieczeństwa i wygody. Takich możliwości dostarczają między innymi produkowane w fabrykach Knauf Industries Automotive pianki z tworzyw sztucznych – spieniony polipropylen (EPP) czy spieniony polistyren (EPS). W procesie spieniania jesteśmy w stanie precyzyjnie kontrolować gęstość surowca, uzyskując idealne proporcje między wytrzymałością części samochodowej na uderzenia i odkształcenia, a jej ciężarem. Produkowane z EPP komponenty mają doskonałe właściwości tłumiące oraz termoizolacyjne i mogą być łatwo łączone z innymi materiałami, co pozwala nam dostarczać kompleksowych rozwiązań dla autonomicznych samochodów przyszłości. Elastyczność spienionych tworzyw sztucznych pozwala ponadto na projektowanie i produkcję komponentów o skomplikowanych kształtach, które mogą być wytwarzane w jednym procesie produkcyjnym. Otwiera to szerokie pole do eksperymentu z designem i funkcjonalnością wyposażenia samochodowego.
.